Як російський гонщик обїздив півсвіту і чому вважав, що африканські дороги краще, ніж у Європі

189


На початку ХХ століття Росія була однією з найбільш розвинених країн у світі, автомобілів ставало все більше, наші співвітчизники брали участь в гонках і подорожували по Європі. Одним з перших і головних ініціаторів розвитку автомобілізму в Росії став Андрій Платонович Нагель – невтомний журналіст, редактор, гонщик. За кермом вітчизняної машини «Руссо-Балт» він проїхав тисячі кілометрів і першим з росіян побував на Чорному Континенті. Детальніше про це – далі в огляді.
Как русский гонщик объездил полмира и почему считал, что африканские дороги лучше, чем в Европе история автомобилей
«Руссо-Балт» С24/35 Лімузин – автомобіль для найбагатших жителів Російської Імперії.
На початку ХХ століття в Російській імперії бурхливо розвивалася промисловість, а вітчизняні інженери проектували нові кораблі, літаки, автомобілі. У 1908 році на потужностях Російсько-Балтійського вагонного заводу в Ризі відкрився автомобільний відділ і вже на наступний рік дебютував перший серійний «Руссо-Балт». Легкові автомобілі моделей З, До, Е випускалися невеликими серіями і, в основному, потрапляли високим чиновникам і в армію. Вітчизняні «Руссо-Балти» відрізнялися надійністю і мали великий запас міцності. А престижні моделі «Лімузин» задовольняли потреби таких людей, як великий князь Костянтин Костянтинович, велика княжна Марія Павлівна, прем’єр-міністр Вітте, князь Голіцин,
Как русский гонщик объездил полмира и почему считал, что африканские дороги лучше, чем в Европе история автомобилей
А. П. Нагель ко – учасники пробігу Санкт-Петербург – Рим – Санкт-Петербург, 1911 рік.
Как русский гонщик объездил полмира и почему считал, что африканские дороги лучше, чем в Европе история автомобилей
Андрій Платонович Нагель – російський автомобіліст, журналіст, видавець, гонщик.
Але, незважаючи на настільки високі імена, громадськості набагато більш відомі більш прості машини А. П. Нагеля. Андрій Платонович – один з фундаторів російської автомобільної журналістики, довгі роки він був редактором і видавцем таких видань, як «Автомобіль», «Двигун», «Спорт», «Аеро», «Аеро і автомобільна життя», «Спорт».
Как русский гонщик объездил полмира и почему считал, что африканские дороги лучше, чем в Европе история автомобилей
А. П. Нагель на ралі Монте-Карло 1912 року керує «Руссо-Балтом» С24/30.
Как русский гонщик объездил полмира и почему считал, что африканские дороги лучше, чем в Европе история автомобилей
Масштабна модель автомобіля Руссо-Балт.
Как русский гонщик объездил полмира и почему считал, что африканские дороги лучше, чем в Европе история автомобилей
Один з перших гоночних автомобілів в Росії – Руссо-Балт С24/30 міг розганятися до 130 км/ч.
Нагель – один з перших російських гонщиків, вже в 1900 році він взяв участь в гонці «Луга – Санкт-Петербург». Аж до початку війни Нагель брав участь в гонках, здійснював тривалі автопробіги по Росії та за кордон, відвідав Париж, Берлін, Рим, Венецію. У 1912 році за кермом Руссо-Балт С24/30 він фінішував дев’ятим (з 87 учасників) на найпрестижнішому ралі Монте-Карло, потім зайняв 2-е місце на ралі Сан-Себастьян (Іспанія). Вражаюче, але до місця проведення перегонів російський автомобіліст добирався з Санкт-Петербурга своїм ходом, долаючи кілька тисяч кілометрів.
За інформацією Novate.ru саме Нагель став організатором першого в Росії автошоу. Роль Нагеля як популяризатора моторного транспорту в Російській імперії важко переоцінити. Видавець був відзначений імператором Миколою II, який завітав автомобілісту орден Святої Анни III ступеня.
Как русский гонщик объездил полмира и почему считал, что африканские дороги лучше, чем в Европе история автомобилей
Андрій Платонович Нагель за кермом Руссо-Балта С24/30 бере участь у пробігу Санкт-Петербург – Севастополь.
Как русский гонщик объездил полмира и почему считал, что африканские дороги лучше, чем в Европе история автомобилей
«Руссо-Балт» Андрія Нагеля під час туру по Африці, 1913 рік.
Одним з найбільш яскравих, але досі мало вивчених, є подорож А. П. Нагеля з товаришами-журналістами у Північній Африці в 1913 році. За словами самого спортсмена, він вже довгий час становив маршрути для автомобільних подорожей і, зрештою, вирішив відвідати Чорний Континент, де раніше не було ще жодної машини з Росії:
«Далека Африка представляється нам якимось міфом, овеяным спекотними подихами тропічної легенди. І вперше за все існування африканського материка і його спекотної Сахари по ній пронесеться російський автомобіль.
Наш маршрут був наступний: Петербург-Псков-Рига-Тільзіт-Кенігсберг-Берлін-Франкфурт-на-Майні — Мец — Париж — Ліон — Авіньйон — Ніцца — Марсель — Препиньян — Барселона — Валенсія — Карфаген — переправа на Оран, кілька поїздок в його околиці, Туніс — Алжир — Бужі — Костянтина — Бискра (оазис в Сахарі, самий південний пункт поїздки) — Батна — Филипвиль — Туніс — переправа морем у Неаполь — Рим — Флоренція — Піза — Генуя — Монако — Ніцца — Марсель — Ліон — Париж.»
Как русский гонщик объездил полмира и почему считал, что африканские дороги лучше, чем в Европе история автомобилей
«Руссо-Балт» С24/30 Андрія Нагеля був серйозно підготовлена для дальніх поїздок.
За кермом власного «Руссо-Балт» С24/30 (машина № 14 в 3-й серії 1910 року випуску) Нагель проїхав у цій поїздці 20 000 кілометрів, а всього цей автомобіль подолав 80 тисяч верст (85 тис. км) по дорогах Росії, Європи, Африки.
Для такого далекого маршруту машина була істотно перероблена. На «Руссо-Балт» встановили кузов, зроблений за кресленнями самого Нагеля, два бензобака по 250 літрів кожен, додаткові фари. Електричні ліхтарі живляться від бортової мережі автомобіля, а ацетиленові – від газового генератора. Також на машині передбачено місце для речей, запчастин та інструменту, а традиційні в той час дерев’яні колеса замінили на дискові, адже на них менше налипає бруд.
Для розуміння особливостей автомобіля буде не зайвим навести деякі з його характеристик, а також деякі особливості конструкції:
– двигун 4-циліндровий об’ємом 4,5 літра;
– максимальна потужність 30 л. с. при 1200 л. с.;
– 3-ступінчаста коробка передач;
– маса в спорядженому стані 1900 кг;
– максимальна швидкість 90 км/год;
– витрата палива 13…16 літрів на 100 км.
Как русский гонщик объездил полмира и почему считал, что африканские дороги лучше, чем в Европе история автомобилей
«Руссо-Балт» Андрія Нагеля в Північній Африці.
Как русский гонщик объездил полмира и почему считал, что африканские дороги лучше, чем в Европе история автомобилей
«Руссо-Балт» А. П. Нагеля отримав унікальний кузов «торпедо грантурізмо».
На відміну від Німеччини, Франції, Іспанії, Італії, де Нагель раніше був, причому не один раз, африканський досвід був для нього абсолютно новим і багато в чому несподіваним:
«Найцікавіше а Африці, звичайно, Цукру, питання про її непрохідності — міф, посилене рух караванів приуготовило нам хороший шлях. Тим не менш господарі цього шляху — верблюди, «кораблі пустелі», — сахалися вбік, коли наша машина обганяла каравани. У всякому разі автомобіль в пустелі виробляв досить своєрідне враження. Шосейні дороги в Африці чудові. При поїздці по грунтових дорогах війнуло чимось рідним, російською.
Вдалий результат поїздки по дорогах Африки надав нам сміливість спробувати пройти в саму глиб країни, на жаль впершись через деякий час в пісчані дюни, ми змушені були відмовитися від здійснення цього плану, таким чином все-таки не вся Цукру виявилася доступною для культурного «auto».»
Как русский гонщик объездил полмира и почему считал, что африканские дороги лучше, чем в Европе история автомобилей
Російський гонщик і журналіст за кермом російської машини в Північній Африці.
Как русский гонщик объездил полмира и почему считал, что африканские дороги лучше, чем в Европе история автомобилей
«Руссо-Балт» Нагеля на тлі алжирських пальм.
Після Чорного Континенту в, здавалося б, культурній Європі Нагеля неприємно здивувало якість місцевих доріг:
«До сорому Європи, а особливо її доріг, не можу не відзначити, що найменше страждала наша машина на дорогах Африки, під час шляху ж в Італії та Іспанії нам нерідко доводилося з каяттям згадувати про наше ставлення до поганим, але все ж більш терпимим російським дорогам. Особливо тяжко доводилося автомобілю на вузьких вулицях, вимощених щебенем і представляють справжні сходів.
Втім, відомий рекорд, в сенсі поганого стану дороги, побила всі ж Італія: під час шляху Рим-Неаполь-Флоренція нам довелося познайомитися з красою оригінальних принципів дорожнього будівництва італійців. Ці останні, як виявляється, лагодять свої дороги наступним чином: насипають щебінь і надають йому самому усмоктуватися в землю? не бажаючи бути варварами по відношенню до наших шин, ми змушені були їхати майже кроком.»
Как русский гонщик объездил полмира и почему считал, что африканские дороги лучше, чем в Европе история автомобилей
«Руссо-Балт» А. П. Нагеля після повернення з Африки.